Estados Unidos rechazó este lunes poner “etiquetas” a la ofensiva israelí en Gaza y al avance de las tropas de ese país dentro de la Franja y se limitó a decir que se está “incrementando la presión” sobre el liderazgo de Hamás. “No vamos a poner etiquetas desde un podio aquí. Ellos (los israelíes) pueden […]
La República Dominicana ganó la medalla de oro en el relevo mixto 4×400 metros de los Juegos Panamericanos, con un gran cierre de Marielidy Paulino.
Una inmensa Paulino, que ‘voló’ este lunes en la pista del Estadio Nacional de Santiago de Chile, comandó el triunfo de Dominicana.
Con un tiempo de 3 minutos, 16 segundos y 5 centésimas, el cuarteto de República Dominicana obtuvo el oro con Paulino, que no tuvo rival en el remate final, junto a sus compañeros Ezequiel Suárez, Anabel Medina y Robert King, y le dieron a su país la sexta dorada en estas justas.
La plata se la llevó el equipo de Brasil con 3:18.55 y el bronce fue para Estados Unidos con 3:19.41.
En la carrera el cuarteto quisqueyano hizo una gran prueba desde el inicio con un veloz Suárez que le entregó el bastón a Medina, quien a su vez pasó el suyo a King como líder de carrera.
Entonces se dio el momento de la doble medallista olímpica y campeona del mundo en los 400 metros, pues Marileidy, de 27 años, tomó el bastón en segundo lugar y a toda velocidad confirmó porqué es una de las máximas estrellas del atletismo al superar a su rival brasileña con una distancia considerable y cerrar con un triunfo celebrado como propio por todo el público chileno.
En tanto, que otro medallista de plata en Tokio 2020, el colombiano Anthony Zambrano, no pudo llevar al cuarteto de su país al podio, cuyo equipo finalizó en el sexto lugar con 3:23.17.
En esta misma prueba República Dominicana, también con Paulino, alcanzó la medalla de plata en Tokio 2020.
La primera jornada del atletismo dejó, además, un oro amado por Chile en el lanzamiento de disco con el local Lucas Nervi, uno esperado por Colombia en el salto de longitud con Natalia Linares y otro muy luchado por la peruana Luz Mery Rojas en los 10.000 metros.
También le dio una medalla dorada a la lanzadora de disco brasileña Izabela Da Silva, campeona con una marca de 59,63 metros.
El presidente estadounidense, Joe Biden, firmó este lunes una orden ejecutiva para controlar el desarrollo de sistemas de inteligencia artificial (IA) y su aplicación en todos los sectores de la sociedad ante los riesgos que esta nueva tecnología plantea. Antes de la firma de la ley, Biden declaró en la Casa Blanca que la IA […]
El Pleno de la Junta Central Electoral (JCE) dispuso, mediante la resolución 74-2023, que los equipos que serán utilizados para digitalización, escaneo y transmisión (EDET) de los resultados en los Colegios Electorales para las elecciones municipales, congresuales y presidenciales de 2024, serán laptops y multifuncionales.
De acuerdo con una nota de prensa, tras acoger el informe técnico de la Dirección de Informática sobre el estado de los equipos tipo escáner, marca Fujitsu N7100A, el cual fue presentado en la audiencia pública del 16 de octubre de 2023 a las organizaciones políticas y sociedad en general, se descarta el uso de estos escáneres para las elecciones de 2024, en virtud de que dichos equipos ya no reúnen las condiciones técnicas y de funcionalidad.
«El Pleno realizó una audiencia pública y sometió a consulta de las organizaciones políticas el informe presentado por la Dirección de Informática, donde fue conocida la recomendación. Al respecto se otorgó un plazo para que los partidos depositaran sus escritos», refiere en documento.
Dispuso compra de equipos
La JCE, a través de su Comité de Compras y Contrataciones, adjudicó el pasado 11 de septiembre la orden de 15 mil laptops y 15 mil multifuncionales para ser usadas en las venideras elecciones a varias empresas que cumplieron con los requerimientos solicitados.
En el pliego de condiciones que rigió ese proceso se estableció una cláusula en el sentido de que, de ser necesario y previa consulta con los partidos, se podrían adquirir 6 mil unidades de laptops y 6 mil multifuncionales adicionales.
Esta previsión estaba sujeta a la funcionabilidad o no de los escáneres en las primarias, de acuerdo a lo abordado en la audiencia pública del pasado 20 de junio con los partidos, agrupaciones y movimientos políticos.
En ese marco, la citada resolución ordena la ejecución de lo dispuesto en el “Pliego de condiciones específicas del proceso de excepción de urgencia, autorizando a la empresa Offitek, SRL, la orden de compra para suplir a la JCE la cantidad de 6,000 unidades adicionales de Laptops 11.6″ mega, marca Eanovo, modelo EA-Y116 Yoga.
Asimismo, se ordena la ejecución de lo dispuesto en el pliego de condiciones para la adquisición de equipos informáticos y, por consiguiente, autoriza a las empresas CentroExpert S.R.L y Cecomsa, S.R.L, la orden de compra para la adquisición de 6,000 multifuncionales marca HP, Deskjet Ink Advantage 2775 y, según disponibilidad de cada una de estas empresas para entregar dichos equipos en el cronograma de plazos previsto en el pliego de condiciones.
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Votación y escrutinio será manual
La JCE reiteró que, de conformidad con la Resolución No. 28-2023, dictada por el Pleno de la Junta Central Electoral el 6 de julio de 2023, el proceso de votación y el escrutinio para las Elecciones Generales Ordinarias de 2024 se realizará de manera manual y, por consiguiente, el uso de los de equipos de digitalización, escaneo y transmisión (EDET) de los resultados electorales desde los Colegios Electorales, se hará siguiendo el procedimiento establecido en dicha resolución.
También dijo que instruyó a la Dirección de Informática de la Junta Central Electoral a los fines de que se lleven a cabo las actuaciones que garanticen la seguridad del sistema o del software a utilizar en los equipos aprobados en esta resolución, sosteniendo las reuniones técnicas que fueren necesarias con los delegados/as de las organizaciones políticas y que se efectúen las auditorías que fueren necesarias para garantizar la integridad de los mismos.
En diversos foros comerciales, se repite que la República Dominicana posee un gran potencial para ser un hub logístico regional. Sin embargo, ejecutivos de los dos principales puertos del país afirman que ya lo es desde hace años. Pero señalan que hace falta más promoción para que en el extranjero lo sepan y se potencie.
Un hub logístico es un área donde se concentra la mercancía para su redistribución, es decir, un puerto o aeropuerto que también funciona como un centro de conexión y logística para la distribución tanto en el país como en el extranjero.
“República Dominicana hace rato que es un hub”, asegura Cristyan Peralta, director comercial del Puerto Río Haina. Estima que ha sido así desde 2015-2016, cuando el Estado promovió la inversión local y extranjera en ese sector mediante el Decreto 262-15 que establece el Reglamento de los Centros Logísticos y de las Operaciones de las Empresas Operadoras Logísticas.
Para afianzar el sector, en septiembre pasado se emitió el Decreto 463-23 que establece el Gabinete de Desarrollo Logístico, encabezado por el presidente de la República, Luis Abinader. Este tendrá a su cargo elaborar una Estrategia Nacional de Logística con la participación de la rama privada.
Asimismo, en el Congreso Nacional se conoce un Proyecto de Ley sobre los Centros Logísticos, Empresas Operadoras de Centros Logísticos y Empresas Operadoras Logísticas, ya aprobado en primera lectura en el Senado en octubre.
Con este se busca establecer un marco jurídico para el desarrollo y promoción del país como zona de actividad logística regional y regular las operaciones.
La Asociación de Industrias de la República Dominicana (AIRD) da seguimiento a las discusiones relativas a dicho proyecto por las sensibilidades derivadas del mismo sobre el sector de manufactura local.
El gremio había observado que la pieza requería «ser equilibrada en torno al tratamiento fiscal de las importaciones que entren al país» acorde con el proyecto.
«Hemos llegado a un consenso en el articulado del proyecto en donde consideramos que se han abordado las preocupaciones de todos los sectores involucrados», dice Mario Pujols, vicepresidente ejecutivo de la AIRD.
El director general de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, identifica al sector logístico como “el próximo gran salto de la economía dominicana”. Señala a Diario Libre que, para promover al país como hub, se estableció una alianza estratégica con el Ministerio de Relaciones Exteriores, de manera que las embajadas y los consulados colaboraren con ese objetivo.
Indica que, en junio del presente año, funcionarios y representantes del sector privado representaron al país en la feria internacional de la logística y de la manutenciónSIL Barcelona 2023, en la que destacaron las fortalezas de Quisqueya como hub logístico de la región.
¿Quiénes ya usan al país como hub?
República Dominicana cuenta con ocho puertos principales ubicados en Santo Domingo, Barahona, Haina, Las Calderas, Boca Chica, Caucedo, San Pedro de Macorís y Puerto Plata, además de otros 17 menores.
Los de Haina y Caucedo lideran el movimiento de carga en los puertos locales; tramitaron el 66 % de toda la del 2022.
Alrededor del Puerto Río Haina hay más de 250,000 metros cuadrados de almacenes secos y refrigerados para ofrecer servicios logísticos. Su competidor, el Puerto Multimodal de Caucedo, tiene 110,000 metros cuadrados y están en proceso de expansión, con planes para agregar otros 40,000 metros cuadradados.
Caucedo (al este de Santo Domingo) es administrado por DP World Dominicana, de capital dubaití. Alberga a DP World Economic Zones, donde hay establecidos 13 operadores logísticos. Más de 20 empresas usan esta zona económica como centro de distribución nacional e internacional. Entre estas se encuentran:
Mondelez International, Ikea, Grupo Miralbueno (Good Year), Ambev Dominicana, Grupo SID, César Iglesias y Bepensa (Coca Cola).
Haina (al oeste de Santo Domingo) es administrado por Haina International Terminals (HIT), de capital dominicano. Aquí más de 10 empresas operan como hub logístico bajo la división denominada Haina Logistic Hub (HLH).
Estas compañías se dedican a una variedad de sectores como productos farmacéuticos, bebidas alcohólicas, bienes de consumo masivo, cuidado personal y alimentos. Algunas de ellas son:
Nestlé, Unilever, Laboratorios Rowe, Bayer, Convatec, Fresenius Kabi, Edwards Lifesciences, DHL, Chivas Brothers, Huawei, Bacardi, Helados Bon y Mead Johnson.
Almacenes usados para el hub que funciona en DP World Dominicana en el puerto de Caucedo. (DIARIO LIBRE/EDDY VITTINI)
Además de promover las instalaciones dominicanas como hub en lugares donde el país no es ampliamente conocido o se le asocia principalmente con el turismo de sol y playa, existe una necesidad de talento humano, según Ramón Badía, vicepresidente comercial de DP World Dominicana.
“El sector logístico no es una carrera tradicional en República Dominicana«,dice Badía. «Hay muy pocos talentos que manejan la parte logística, y si este crecimiento sigue como se está exponenciando, se van a necesitar muchos talentos que puedan apoyar esa plataforma”.
Tanto Badía como Peralta basan sus afirmaciones en un panorama prometedor en el comercio marítimo en el que la República Dominicana se ha insertado para el tránsito, recepción y exportación de carga.
Contenedores en el puerto de Caucedo. (DIARIO LIBRE/EDDY VITTINI)
«Actualmente, República Dominicana es el segundo país más competitivo de Latinoamérica en costos logísticos», asegura el director de Aduanas. «Somos el tercer país en Latinoamérica en conectividad marítima clasificado por el Logistics Performance Index(LPI) 2023″.
Agrega que el territorio tiene una conectividad marítima clave con grandes mercados como Estados Unidos, Países Bajos y el Reino Unido. «Estas son conexiones estratégicas que impulsan el comercio y la economía en República Dominicana», dice Sanz Lovatón.
En el tercer trimestre del 2023, el país obtuvo un puntaje de 39.64 en el Índice de Conectividad Marítima, elaborado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, en el que 100 representa el desempeño más alto. Los países con que compite en la región obtuvieron: Panamá 54.02, Colombia 51.57 y México 51.53.
En cuanto a los puertos locales, Caucedo obtuvo el mejor puntaje en conectividad, con 36.06. Lo supera en la región el puerto de Callao en Perú (42.70), Cartagena en Colombia (41.65), el de Balboa en Panamá (41.20) y Santos en Brasil (40.83), entre otros.
Expectativas pese a las bajadas comerciales
A pesar de los desafíos, como los impactos globales de la guerra entre Rusia y Ucrania, las variaciones en las tasas de inflación y las condiciones financieras adversas de las economías avanzadas y emergentes, el movimiento de carga de los puertos dominicanos creció en general 18 % en el 2022 en comparación con el prepandémico 2019.
Esto incluye un aumento del 14 % en las importaciones, 71 % en la exportación y 4 % en la carga en tránsito, según datos de la Autoridad Porturia Dominicana.
Aunque se observó una disminución del movimiento de contenedores de aproximadamente un 5 % en ese periodo, esto no afectó la carga, puesto que se registró un incremento del 18 %, lo que la institución considera como una evidencia de “eficiencia logística portuaria”.
Pese a estas cifras alentadoras, las importaciones y exportaciones totales experimentaron una disminución en el periodo de enero a septiembre del 2023 debido a los efectos globales mencionados.
Además, en septiembre el país cerró sus fronteras para el comercio con Haití por su oposición a la construcción de un canal en el lado haitiano para tomar agua del río Masacre.
Según datos de Aduanas, las importaciones totales ascendieron a 21,819.96 millones de dólares, lo que representó una caída del 6.72 %, en comparación con el mismo periodo en 2022. Las exportaciones totalizaron 9,085.27 millones de dólares, lo que implicó una disminución del 3.96 %.
No obstante, Cristyan Peralta considera que el comercio marítimo para el país se mantiene “muy estable”.
Ramón Badía es optimista acerca del futuro. Proyecta que la cantidad de carga que saldrá en el último trimestre del año será considerable. «El año debe terminar de una manera muy diferente a como fue la primera mitad”, estima.
Los productos más importados y exportados
Según la Asociación de Navieros
IMPORTACIÓN • Maíz • Aceites crudos de petróleo o de mineral bituminoso • Gasolina premium • Gasoil (gasóleo o diesel) óptimo • Gasoil (gasóleo o diesel) regular • Fuel oils (fuel) • Gas natural • Medicamentos • Hierro y acero • Automóviles de turismo y demás vehículos dedicados para transporte
EXPORTACIÓN • Cigarros • Preparaciones y artículos farmacéuticos • T-shirts y camisetas • Oro • Artículos de joyería • Ferroníquel • Disyuntores para circuitos eléctricos • Instrumentos y aparatos de medicina (cirugía, medición arterial, etc.)
El transporte marítimo enfrentó desafíos significativos previos a la pandemia del COVID-19. Las líneas navieras tenían una situación financiera «muy crítica», señala Peralta, con una baja demanda de productos y una alta oferta de servicios.
“Muchas de estas líneas estaban destinadas, probablemente a desaparecer«, dice.
Sin embargo, la pandemia generó una avalancha de compras en línea y escasez de capacidad naviera, lo que resultó en aumentos drásticos en los precios de transporte de contenedores. A pesar de ello, los costos se han estabilizado en el 2023.
Un contenedor de 40 pies desde Shanghai a República Dominicana podía costar unos 2,300 dólares en el 2019, y entre el 2020 y 2021 se disparó a 18,000 dólares. Ahora, en el 2023, ese mismo contenedor cuesta 1,800 dólares.
Cristyan Peralta, director comercial de Puerto Río Haina. (DIARIO LIBRE/EDDY VITTINI)
«República Dominicana debe ser considerada como el supermercado de nuestra región, el supermercado del Caribe»Cristyan PeraltaDirector comercial del Puerto Río Haina“
Entre tránsito y descarga
El transporte marítimo internacional representa el 90 % del comercio mundial de mercancías, reporta Odile Miniño, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación de Navieros de la República Dominicana.
Destaca que en los últimos 20 años, la inversión privada, bajo los esfuerzos público-privado, ha sido superior a los 1,100 millones de dólares en infraestructura portuaria dominicana.
Fechas claves del puerto de Haina
Se crea para facilitar el intercambio internacional del azúcar producido en el ingenio de Haina, durante la dictadura de Rafael L. Trujillo.
1953
A finales de esta década la empresa Sealand comenzó a operar contenedores en Haina Occidental.
1960
Se inauguró la nueva terminal de contenedores en la margen Oriental.
1983
La administración y las operaciones del puerto fueron concesionadas a Haina International Terminals (HIT), constituida en el 2000 por un grupo de empresarios del sector naviero local.
2001
Actualmente, el puerto genera 700 empleos directos y más de 2,500 indirectos.
Más del 60 % de las exportaciones de zonas francas pasa por el puerto de Haina, y el segundo grupo más importante de carga son las frutas y vegetales que se envían a Estados Unidos.
Haina maneja un poco más del 40 % de los contenedores que ingresan al país, alrededor del 70 % de la carga suelta y aproximadamente el 25 % de los vehículos. También recibe combustible debido a su cercanía a la Refinería Dominicana de Petróleo.
Más del 63 % de la carga proviene de Estados Unidos, aproximadamente el 15 % desde China, y el 7 % de Centroamérica, Suramérica y Europa.
Carga suelta en el puerto de Haina. (DIARIO LIBRE/EDDY VITTINI)
Alrededor del 95 % de las mercancías que ingresan por este puerto se quedan en la República Dominicana, por lo que el tránsito internacional por aquí es bajo.
Ese tránsito internacional ocurre cuando una carga llega de un país, se descarga en el puerto y luego otro barco la recoge y la lleva al siguiente destino. El pequeño volumen de tránsito por Haina generalmente se dirige hacia las islas del Caribe.
En cambio, Caucedo tiene una dependencia del tránsito internacional. El 55 % de su volumen de carga es local y el resto trasbordo exterior. Este puerto tiene capacidad para alojar 50,000 contenedores al mismo tiempo.
Fechas claves del puerto de Caucedo
Se desmontó el primer contenedor en Caucedo, procedente del norte de Europa, según recuerda el vicepresidente Comercial de DP World Dominicana, una empresa de capital dubaití que tiene la concesión del puerto por 50 años.
2003
El puerto oficialmente inició sus operaciones en febrero, con una capacidad en aquel entonces de 1.4 millones de contenedores.
2004
La capacidad de contenedores es de 2.5 millones. El conglomerado de servicios del puerto genera más de 5,000 empleos directos e indirectos.
Ramón Badía, vicepresidente comercial de DP World Dominicana. (DIARIO LIBRE/EDDY VITTINI)
“En aquel momento empezamos con una inversión de 350 millones de dólares, ya vamos cerca del billón de dólares de inversión”, informa Badía.
Caucedo tiene capacidad para recibir barcos de grandes dimensiones,que no pueden llegar a otros puertos del país por ese gran tamaño.
Entre el 30 y 35 % de la carga total proviene de Asia, cerca del 20 % de Estados Unidos y el resto se divide entre el norte de Europa, Mediterráneo, Centroamérica, Sudamérica Pacífico y Sudamérica Atlántico. El transbordo desde aquí se dirige a el Caribe y Sudamérica, Centroamérica y Norteamérica.
“El banano orgánico que se produce en Mao y Manzanillo sale el 60 % por Caucedo, hacia el norte de Europa”, dice Badía. También se envían productos de minería y de zonas francas. Entre enero y septiembre del 2023 se habían manejado más de 17,000 unidades de vehículos de importación.
El gobierno tiene un proyecto para relanzar el viejo puerto de Manzanillo, pero Badía considera que Caucedo seguirá ofreciendo un menor tiempo para la exportación.
«República Dominicana puede ser “un lugar donde Toyota y cualquier otra marca internacional piense que puede tener sus inventarios” «Ramón BadíaVicepresidente comercial de DP World Dominicana“
“El Caribe no produce mucha carga«, señala Badía, «sino que todo lo que se importa retorna como contenedores vacíos a República Dominicana. Y, como somos el último puerto para muchas de las rutas marítimas que vienen aquí, de los grandes productores como Asia, Europa, Estados Unidos, pues nos escogen como hub para llenar los barcos de contenedores vacíos y llevarlos a los destinos de producción”.
Para él, República Dominicana puede ser “un lugar donde Toyota y cualquier otra marca internacional piense que puede tener sus inventarios” y desde aquí suministrar a todo el Caribe, Centroamérica y Estados Unidos en un ambiente seguro.
Desafío: la seguridad
Haina y Caucedo cuentan con escáneres para monitorear la carga, pero la naturaleza de estos centros hace que el contrabando sea una de las actividades ilícitas a enfrentar.
En septiembre del presente año, policías adscritos a la División Especial de Investigación de Delitos Trasnacionales arrestaron en Puerto Plata a dos hombres por el envío y recepción de tres pistolas y accesorios para armas de fuego que estaban ocultas dentro de un tanque con insumos de primera necesidad, procedente de Miami, Estado Unidos.
Según el informe, dicho tanque ingresó al país por el puerto de Haina y las municiones fueron detectadas por los rayos X.
En octubre, la Dirección General de Aduanas detectó e impidió la entrada por el puerto de Puerto Plata de un contrabando de 2,262 cajas de cigarrillos que habían sido declarados como electrodomésticos. Llegaron en dos contenedores desde Miami y estaban valorados en 288 millones de pesos.
“Esa es la naturaleza de todos los hub aéreos, marítimos”, dice Badía. “Dondequiera que tú tengas orígenes de producción, destino de consumo, y un tráfico de muy buena conectividad y de muy buena frecuencia, eso siempre se va a dar”.
Escáner para revisar los contenedores en el puerto de Caucedo. (DIARIO LIBRE/EDDY VITTINI)
Para la Asociación de Navieros, el país debe enfocarse en invertir en tecnologías que permitan implementar medidas necesarias para aumentar la seguridad de los procesos logísticos y continuar fomentando las certificaciones de los medios de gestión mediante la presencia de escáneres para las revisiones no intrusivas.
Además, seguir invirtiendo en cámaras con inteligencia artificial y drones que permitan supervisar las operaciones logísticas de los puertos.
A pesar de los desafíos, Peralta enfatiza: «República Dominicana debe ser considerada como el supermercado de nuestra región, el supermercado del Caribe”.
Uno de los acusados de ser prestanombres de Alexis Medina Sánchez presentó este lunes una licencia médica por afecciones de salud, lo que motivó que las juezas del Segundo Tribunal Colegiado aplazaran para la próxima semana el juicio de fondo a la alegada red de Operación Antipulpo.
El imputado Fulbio Antonio Cabrera Gómez tenía varias audiencias presentando molestias en la espalda y «es posible que lo sometan a una cirugía».
Según la acusación de la Procuraduría Especializada de Persecución a la Corrupción Administrativa (Pepca), Cabrera Gómez es uno de los testaferros de Alexis Medina, específicamente en la adquisición de vehículos de motor.
Entre los vehículos que tenía a su nombre y que utilizaba el principal imputado en Antipulpo, se incluyen dos vehículos BMW y uno Mercedes Benz. También es miembro de la Fundación Tornado Fuerzas Vivas, creada por Alexis Medina.
Las audiencias del juicio de fondo, en el que el Ministerio Público todavía lee la acusación, además de no realizarse hoy, lunes, tampoco se llevarán a cabo el próximo miércoles 1 de noviembre. Se retomarán el miércoles 8 de la próxima semana.
En el caso, además de Alexis Medina, figura su hermana Carmen Magalys, ambos con prisión domiciliaria.
La acusación también incluye a Carlos José Alarcón, Aquiles Cristofer, Antonio Florentino, Rigoberto Alcántara Batista, José Idelfonso Correa, Libni Valenzuela, Francisco Brea y Víctor Encarnación Montero.
También se mencionan a Lina Ercilia Vargas, Pacristy Ramírez, Carlos Martín Montes de Oca y Paola Molina y su empresa, así como a Fernando Rosa y la empresa RyT, José Dolores Santana, Wacal Vernabel Méndez, el excontralor Rafael Antonino Germosén Andújar, José Miguel Genao – Editorama y de Lorenzo – y el exministro de Salud Pública Freddy Hidalgo.
La Junta de Aviación Civil de la República Dominicana (JAC) informó este lunes que levantó la suspensión de las operaciones aéreas de pasajeros y carga desde y hacia la República Dominicana, debido al cierre de la frontera.
La resolución 234-2023 ha sido emitida para ordenar el reinicio de las operaciones a partir de la fecha, dejando sin efecto la resolución 191-2023 que contenía la restricción.
El titular de la JAC, José Ernesto Marte Piantini, firmó el documento en el que se consigna que el único punto de la sesión extraordinaria fue la «revisión de la medida dispuesta mediante la Resolución 191-2023 de fecha 14 de septiembre de 2023, emitida por la Junta de Aviación Civil, relativa a las operaciones aéreas de pasajeros y carga desde y hacia la República de Haití«.
El documento indica que la Junta de Aviación Civil recibió instrucciones del presidente Luis Abinader y del Consejo de Seguridad Nacional.
Como parte de los esfuerzos para normalizar las relaciones entre ambos países en medio de la crisis provocada por la construcción de un canal en el río Masacre, la JAC ha enviado la comunicación a todas las instituciones involucradas en el sistema aeroportuario dominicano, así como al Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea de la República Dominicana, el Ministerio de Turismo, la Dirección General de Aduanas, la Dirección General de Migración, el Instituto Dominicano de Aviación Civil y el Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil.
Además, el Departamento Aeroportuario, la Asociación de Líneas Aéreas de la República Dominicana y la Dirección de Inteligencia de Estado Mayor, junto con otras instituciones encargadas de la ciberseguridad y el control de comunicaciones, también han sido notificados.
El profesor Francisco Alonso propuso este lunes implementar un «Plan de Transporte Turístico» que incluya todos los aspectos de movilidad, transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, con especial atención al desarrollo urbano y a las distintas infraestructuras necesarias.
Asimismo, sugirió partir de una base científica, fundamentada en datos que puedan ser evaluados.
El director del Instituto Universitario en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, Francisco Alonso, hizo la propuesta en el marco de la conferencia “Movilidad y Seguridad Vial en el Sector Turístico Dominicano: Situación y Oportunidades”, ofrecida en la “Cátedra Magistral de Turismo Frank R. Rainieri”, de la Universidad Central del Este (UCE), en Punta Cana. La conferencia la patrocinan la UCE, el Grupo Puntacana y la Universidad de Valencia.
El experto hizo la recomendación tras agotar durante varios días jornadas de observación en la región Este y sostener una ronda de encuentros con autoridades y líderes del municipio de Higüey y el Distrito Municipal Verón-Punta Cana, en la provincia La Altagracia.
Propuesta de mejoras en Verón-Punta Cana
Analizó las oportunidades de mejoras, especialmente enfocadas en el Distrito Municipal Turístico Verón-Punta Cana y en Higüey, su municipio cabecero. Propuso una serie de medidas y contramedidas concretas, y dijo que por los resultados de las reuniones que mantuvo previo a la conferencia con algunos actores importantes de la región, entiende contarían con un gran respaldo.
Lo primero, comentó, que ya se ha iniciado en cierto grado, consiste en promover un pacto de todos los sectores involucrados, a partir de un compromiso, que sume al sector privado, el sector público y la sociedad civil.
Alonso exhortó al Grupo Puntacana, en especial a través de su Fundación, a liderar el apoyo de todas esas acciones, en base a la responsabilidad social corporativa de la que siempre ha hecho gala, para preservar el medio ambiente, y como no, de aquellos que viven el mismo.
Adicionalmente, afirmó la mejora de la movilidad contribuye a reducir las emisiones, y por lo tanto a una mejor calidad del medio ambiente, la reducción del calentamiento global, y consecuentemente de la salud de las personas.
La conferencia la patrocinan la UCE, el Grupo Puntacana y la Universidad de Valencia. (JESSICA GÓMEZ)
Analizó que los accidentes de tránsito se producen por interacción de diversas causas, pero sobre todo por el factor humano; son provocados por distintos factores de riesgo como son las distracciones, el alcohol, las drogas, etc.; los sufren mayormente los “grupos de riesgo” y los “usuarios vulnerables”, por los que hay que atenderlos especialmente.
Aseveró que la seguridad vial, como el transporte y la movilidad es una ciencia interdisciplinar, que tiene sus evidencias, que hay que conocer y aplicar para poder tener éxito en su mejora.
Accidentes y costo económico
Los accidentes y deficiencias del sistema de tráfico representan un alto coste económico, estimado en el 2 % del producto interno bruto (PIB), y son incidencias que siempre deben conceptualizarse como prevenibles y evitables, consideró el experto español Alonso.
Por ejemplo, los tapones, dijo, suponen una gran pérdida de tiempo a la hora de desplazarse, lo cual, entre otras cosas, tiene repercusión en la productividad con afecciones directas a la salud física por la contaminación acústica y del aire, e incluso producen alteraciones psicológicas que van desde el aumento del estrés a la agresividad, suponiendo todo ello también un alto coste económico.
La experiencia en España, relató, desde el año 1989 a la actualidad, nos muestra que es posible reducir las cifras de muertos y heridos por accidentes de tránsito, y mejorar la movilidad reduciendo los tiempos de desplazamiento, con todas las ventajas que ello supone de salvar vidas y ahorro de dinero, para el Estado y para sus ciudadanos.
Alonso realizó un diagnóstico de la situación de la movilidad y la seguridad vial en la República Dominicana, calificando a los niveles de mortalidad como “inaceptables”, resultados que atribuye a la deficiencia de concienciación y educación de los ciudadanos.
También, a la deficiencia en los datos para elaborar políticas efectivas, impidiendo una correcta evaluación de las medidas y contramedidas que se ponen en marcha.
Consideró que todavía queda mucho desarrollo legislativo por realizar, a pesar de que se ha adelantado bastante con la aprobación de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, y muchos de sus Reglamentos y Normativas Técnicas derivadas.
Alonso también se refirió a la existencia de un déficit en el conocimiento de los técnicos que tienen que aplicar las medidas; la falta de supervisión y control; ausencia de un verdadero régimen de consecuencias; la casi inexistente planificación urbana, vialidad y gestión del tránsito; deficiencia en el transporte público e intermodal; falta de promoción de los sistemas blandos de transporte, y carencia de sistemas inteligentes de transporte.
Sobre Punta Cana, dijo que constató que se observan muchos desplazamientos y se acumulan muchas incidencias y accidentes, que van en aumento, dificultándose cada vez más el desplazamiento, debido al incremento de la actividad turística.
Alonso advirtió que por la incidencia negativa que esto pueda tener sobre los turistas y la actividad económica, que se deriva, se hace necesario intervenir con cierta urgencia y mayor eficacia para mejorar la calidad de vida de turistas, trabajadores y ciudadanos en general, permitiendo un desarrollo sostenible y garantizando de esta importante fuente de ingresos para el presente y el futuro.
El profesor Francisco Alonso propuso este lunes implementar un «Plan de Transporte Turístico» que incluya todos los aspectos de movilidad, transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, con especial atención al desarrollo urbano y a las distintas infraestructuras necesarias.
Asimismo, sugirió partir de una base científica, fundamentada en datos que puedan ser evaluados.
El director del Instituto Universitario en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, Francisco Alonso, hizo la propuesta en el marco de la conferencia “Movilidad y Seguridad Vial en el Sector Turístico Dominicano: Situación y Oportunidades”, ofrecida en la “Cátedra Magistral de Turismo Frank R. Rainieri”, de la Universidad Central del Este (UCE), en Punta Cana. La conferencia la patrocinan la UCE, el Grupo Puntacana y la Universidad de Valencia.
El experto hizo la recomendación tras agotar durante varios días jornadas de observación en la región Este y sostener una ronda de encuentros con autoridades y líderes del municipio de Higüey y el Distrito Municipal Verón-Punta Cana, en la provincia La Altagracia.
Propuesta de mejoras en Verón-Punta Cana
Analizó las oportunidades de mejoras, especialmente enfocadas en el Distrito Municipal Turístico Verón-Punta Cana y en Higüey, su municipio cabecero. Propuso una serie de medidas y contramedidas concretas, y dijo que por los resultados de las reuniones que mantuvo previo a la conferencia con algunos actores importantes de la región, entiende contarían con un gran respaldo.
Lo primero, comentó, que ya se ha iniciado en cierto grado, consiste en promover un pacto de todos los sectores involucrados, a partir de un compromiso, que sume al sector privado, el sector público y la sociedad civil.
Alonso exhortó al Grupo Puntacana, en especial a través de su Fundación, a liderar el apoyo de todas esas acciones, en base a la responsabilidad social corporativa de la que siempre ha hecho gala, para preservar el medio ambiente, y como no, de aquellos que viven el mismo.
Adicionalmente, afirmó la mejora de la movilidad contribuye a reducir las emisiones, y por lo tanto a una mejor calidad del medio ambiente, la reducción del calentamiento global, y consecuentemente de la salud de las personas.
La conferencia la patrocinan la UCE, el Grupo Puntacana y la Universidad de Valencia. (JESSICA GÓMEZ)
Analizó que los accidentes de tránsito se producen por interacción de diversas causas, pero sobre todo por el factor humano; son provocados por distintos factores de riesgo como son las distracciones, el alcohol, las drogas, etc.; los sufren mayormente los “grupos de riesgo” y los “usuarios vulnerables”, por los que hay que atenderlos especialmente.
Aseveró que la seguridad vial, como el transporte y la movilidad es una ciencia interdisciplinar, que tiene sus evidencias, que hay que conocer y aplicar para poder tener éxito en su mejora.
Accidentes y costo económico
Los accidentes y deficiencias del sistema de tráfico representan un alto coste económico, estimado en el 2 % del producto interno bruto (PIB), y son incidencias que siempre deben conceptualizarse como prevenibles y evitables, consideró el experto español Alonso.
Por ejemplo, los tapones, dijo, suponen una gran pérdida de tiempo a la hora de desplazarse, lo cual, entre otras cosas, tiene repercusión en la productividad con afecciones directas a la salud física por la contaminación acústica y del aire, e incluso producen alteraciones psicológicas que van desde el aumento del estrés a la agresividad, suponiendo todo ello también un alto coste económico.
La experiencia en España, relató, desde el año 1989 a la actualidad, nos muestra que es posible reducir las cifras de muertos y heridos por accidentes de tránsito, y mejorar la movilidad reduciendo los tiempos de desplazamiento, con todas las ventajas que ello supone de salvar vidas y ahorro de dinero, para el Estado y para sus ciudadanos.
Alonso realizó un diagnóstico de la situación de la movilidad y la seguridad vial en la República Dominicana, calificando a los niveles de mortalidad como “inaceptables”, resultados que atribuye a la deficiencia de concienciación y educación de los ciudadanos.
También, a la deficiencia en los datos para elaborar políticas efectivas, impidiendo una correcta evaluación de las medidas y contramedidas que se ponen en marcha.
Consideró que todavía queda mucho desarrollo legislativo por realizar, a pesar de que se ha adelantado bastante con la aprobación de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, y muchos de sus Reglamentos y Normativas Técnicas derivadas.
Alonso también se refirió a la existencia de un déficit en el conocimiento de los técnicos que tienen que aplicar las medidas; la falta de supervisión y control; ausencia de un verdadero régimen de consecuencias; la casi inexistente planificación urbana, vialidad y gestión del tránsito; deficiencia en el transporte público e intermodal; falta de promoción de los sistemas blandos de transporte, y carencia de sistemas inteligentes de transporte.
Sobre Punta Cana, dijo que constató que se observan muchos desplazamientos y se acumulan muchas incidencias y accidentes, que van en aumento, dificultándose cada vez más el desplazamiento, debido al incremento de la actividad turística.
Alonso advirtió que por la incidencia negativa que esto pueda tener sobre los turistas y la actividad económica, que se deriva, se hace necesario intervenir con cierta urgencia y mayor eficacia para mejorar la calidad de vida de turistas, trabajadores y ciudadanos en general, permitiendo un desarrollo sostenible y garantizando de esta importante fuente de ingresos para el presente y el futuro.
La Junta de Aviación Civil de la República Dominicana (JAC) informó este lunes que levantó la suspensión de las operaciones aéreas de pasajeros y carga desde y hacia la República Dominicana, debido al cierre de la frontera.
La resolución 234-2023 ha sido emitida para ordenar el reinicio de las operaciones a partir de la fecha, dejando sin efecto la resolución 191-2023 que contenía la restricción.
El titular de la JAC, José Ernesto Marte Piantini, firmó el documento en el que se consigna que el único punto de la sesión extraordinaria fue la «revisión de la medida dispuesta mediante la Resolución 191-2023 de fecha 14 de septiembre de 2023, emitida por la Junta de Aviación Civil, relativa a las operaciones aéreas de pasajeros y carga desde y hacia la República de Haití«.
El documento indica que la Junta de Aviación Civil recibió instrucciones del presidente Luis Abinader y del Consejo de Seguridad Nacional.
Como parte de los esfuerzos para normalizar las relaciones entre ambos países en medio de la crisis provocada por la construcción de un canal en el río Masacre, la JAC ha enviado la comunicación a todas las instituciones involucradas en el sistema aeroportuario dominicano, así como al Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea de la República Dominicana, el Ministerio de Turismo, la Dirección General de Aduanas, la Dirección General de Migración, el Instituto Dominicano de Aviación Civil y el Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil.
Además, el Departamento Aeroportuario, la Asociación de Líneas Aéreas de la República Dominicana y la Dirección de Inteligencia de Estado Mayor, junto con otras instituciones encargadas de la ciberseguridad y el control de comunicaciones, también han sido notificados.
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