Informe sobre avión Helidosa: «spoilers de ala izquierda lucían retraídos»
La Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA), adscrita a la Junta de Aviación CIVIL (JAC), presentó este martes los detalles preliminares de la investigación del evento en el que se precipitó la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP, matrícula HI-1050, propiedad de la compañía Helidosa Aviation Group S.A., el pasado 15 de diciembre del año 2021.
La CIAA constató los detalles del antes y durante el rodaje, de las cámaras de seguridad que muestran los movimientos en los controles de vuelo. “Ambos spoilers de tierra subieron y solo los del ala izquierda se retrajeron, los tres spoilers del ala derecha se quedaron extendidos. Un video realizado por un testigo desde el Estadio Quisqueya muestra que en vuelo, la aeronave continuaba con los spoilers del ala derecha arriba, mientras los del ala izquierda lucen que están retraídos”, detalla la investigación.
La Comisión Investigadora pudo comprobar que una aeronave similar estaba en la rampa principal como reserva para ser usada en caso de que el trabajo de mantenimiento no se completara, pero de acuerdo a las declaraciones de un alto ejecutivo de la empresa Helidosa, los pasajeros requirieron realizar el vuelo en ese avión en particular.
Al finalizar el mantenimiento, las cámaras de seguridad muestran actividad bajo el ala derecha de la aeronave, y se observa movimientos de los spoilers en ambas alas, y una vez finalizado, la aeronave se remolcó a la rampa principal y se preparó para el vuelo a Orlando.
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El presidente de la JAC, doctor José Ernesto Marte Piantini, junto al director de la CIAA, General piloto, Enmanuel Souffront, relató que: “en diciembre 15 del 2021, siendo aproximadamente las 5:25 de la tarde hora local, la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP, matrícula HI-1050, propiedad de la compañía Helidosa, y operada bajo el Reglamento Aeronáutico Dominicano 135 de las Regulaciones Aeronáuticas de la República Dominicana, se destruyó completamente al impactar con el terreno mientras intentaba realizar un aterrizaje en el aeropuerto internacional Las Américas, Dr. José Francisco Peña Gómez, en Santo Domingo”.
Marte Piantini continuó explicando que, de acuerdo a la investigación de la CIAA, los dos pilotos, la asistente de cabina y los seis pasajeros sufrieron lesiones mortales producto del impacto, y que las condiciones meteorológicas al momento del accidente eran favorables.
“El primer vuelo de la aeronave de ese día salió de Puerto Rico y una vez llegado a República Dominicana, y luego de que los pasajeros bajaron del avión, se estableció una comunicación entre la tripulación de la aeronave y la compañía Helidosa, quienes informaron que los actuadores de los spoilers de tierra del ala derecha iban a ser cambiados antes del siguiente vuelo que sería a Orlando, Florida en los Estados Unidos, continuando a Cleveland donde la tripulación pernoctaría”, detalló el presidente de la JAC.
Piantini informó también que, de acuerdo con la investigación, “las cámaras de seguridad del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer (La Isabela) mostraron que la aeronave fue remolcada a los hangares propiedad de la empresa Helidosa, y que los trabajos realizados en el ala derecha se extendieron por aproximadamente 3 horas. Durante ese tiempo los pasajeros que viajarían a Orlando, Florida, esperaron en la terminal VIP del aeropuerto”.
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