Categoría: actualidades

Continúa aumentando el número de haitianos que regresan voluntariamente a su país a través de la frontera con Dajabón.

El éxodo hacia la nación vecina comenzó el martes 5 de este mes, cuando el Gobierno dominicano cerró el paso fronterizo en la franja norte de la limítrofe que divide ambos países, en protesta por la construcción de un canal de riego que desviaría el agua del río Masacre hacia territorio haitiano.

Según declaraciones a Diario Libre, la mayoría de los extranjeros consultados, al prepararse para cruzar la frontera, indicaron que están regresando a su país debido al aumento de los operativos de la Dirección General de Migración (DGM) en territorio nacional para buscar indocumentados.

Las autoridades dominicanas permiten la salida de los vecinos en horarios específicos: a las 11:30 de la mañana y a las 4:00 de la tarde. Familias enteras acuden al paso fronterizo con bultos, sacos, fundas y otras pertenencias para regresar a su país.

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Otro haitiano, solo identificado como Santos, señaló que optó por regresar a Haití para evitar «el abuso» que cometen los agentes de Migración cuando los detienen.

Las personas consultadas esperan que en un futuro no muy lejano los gobiernos de ambos países puedan llegar a un acuerdo que les permita «vivir en paz» en suelo dominicano.

Deportaciones

Mientras cientos de haitianos regresaban voluntariamente al mediodía de hoy, un camión de Control Migratorio llegó al paso fronterizo de Dajabón con un grupo de indocumentados que fueron repatriados.

El área de la frontera está vigilada por miembros del Ejército de la República Dominicana (ERD) y del Cuerpo Especializado en Seguridad Fronteriza Terrestre (Cesfront).

La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) informó que las investigaciones que realizan, con apoyo de técnicos internacionales, arrojan por el momento que hubo varias violaciones a los protocolos de operaciones de uno de los conductores de los dos trenes que chocaron el pasado sábado a las 11:00 de la mañana y que dejó un saldo de nueve usuarios del servicio heridos.

Según un comunicado de la Opret, el conductor labora en esa institución desde el 2012 y “escaló posiciones hasta llegar a ser conductor con el currículum y la rigurosidad con los que se han preparado todos los conductores del metro de Santo Domingo«. Afirmo que este acumula «más de 1500 horas de labores de conducción”.

Explica que las faltas del conductor, cuyo nombre no revela, se produjeron en «corto tiempo la movilidad del tren en la vía contraria, accionándose el sistema de seguridad sin permitirle acelerar a más de 20 km/h, deteniéndose a los 268 metros de la estación Mamá Tingó”.

Se recuerda que la colisión se produjo entre la estación Gregorio Urbano Gilbert y la Mamá Tingó, de la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, en Villa Mella, Santo Domingo Norte. 

Sostuvo que se realizan investigaciones más profundas para definir la causa que lo habrían llevado a cometer esa “concatenación de errores”.

La institución agregó que el accidente tuvo lugar en una curva, lo que impidió una correcta visibilidad entre ambos trenes y redujo la capacidad de reacción del operador que conducía el tren que transitaba en dirección correcta hacia la estación Mamá Tingó.

El adecuado comportamiento del segundo conductor, al activar los frenos de emergencia, “disminuyó drásticamente la severidad del choque entre ambas unidades” y, por ende, un accidente más grave.

Fue detenido y liberado 

Los dos conductores de los trenes fueron apresados e interrogados el mismo día de la colisión, pero liberados horas después, aunque continúan bajo investigación del Departamento Nacional de Investigaciones y otros organismos de seguridad.

La Opret garantizó a los usuarios del Metro de Santo Domingo la continuidad de las operaciones con los estándares de calidad y seguridad de siempre.

La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) informó que las investigaciones que realizan, con apoyo de técnicos internacionales, arrojan por el momento que hubo varias violaciones a los protocolos de operaciones de uno de los conductores de los dos trenes que chocaron el pasado sábado a las 11:00 de la mañana y que dejó un saldo de nueve usuarios del servicio heridos.

Según un comunicado de la Opret, el conductor labora en esa institución desde el 2012 y “escaló posiciones hasta llegar a ser conductor con el currículum y la rigurosidad con los que se han preparado todos los conductores del metro de Santo Domingo«. Afirmo que este acumula «más de 1500 horas de labores de conducción”.

Explica que las faltas del conductor, cuyo nombre no revela, se produjeron en «corto tiempo la movilidad del tren en la vía contraria, accionándose el sistema de seguridad sin permitirle acelerar a más de 20 km/h, deteniéndose a los 268 metros de la estación Mamá Tingó”.

Se recuerda que la colisión se produjo entre la estación Gregorio Urbano Gilbert y la Mamá Tingó, de la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, en Villa Mella, Santo Domingo Norte. 

Sostuvo que se realizan investigaciones más profundas para definir la causa que lo habrían llevado a cometer esa “concatenación de errores”.

La institución agregó que el accidente tuvo lugar en una curva, lo que impidió una correcta visibilidad entre ambos trenes y redujo la capacidad de reacción del operador que conducía el tren que transitaba en dirección correcta hacia la estación Mamá Tingó.

El adecuado comportamiento del segundo conductor, al activar los frenos de emergencia, “disminuyó drásticamente la severidad del choque entre ambas unidades” y, por ende, un accidente más grave.

Fue detenido y liberado 

Los dos conductores de los trenes fueron apresados e interrogados el mismo día de la colisión, pero liberados horas después, aunque continúan bajo investigación del Departamento Nacional de Investigaciones y otros organismos de seguridad.

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La explosión en un vehículo que acababa de estacionarse en un parqueo subterráneo de Santiago, que dejó ocho carros destruidos y 11 afectados, abre la interrogante de qué puede provocar el incendio de un auto.

Las fallas mecánicas son la causa principal de la mayoría de los incendios de los vehículos. Muchas veces el fuego no se debe a una única causa, sino que puede generarse por una combinación de factores, como, por ejemplo, un mal estado de la instalación eléctrica, junto a una fuga de líquidos (combustibles o aceites),  lo cual bastaría para provocar una combustión imprevista.

Consultado por Diario Libre, el mecánico Yoissy Gabriel López Reyes detalló que, además de las fugas de líquidos y la instalación eléctrica en mal estado, otras de las causas pueden ser una batería aterrizada y un cortocircuito.

También, fusibles que se han fundido varias veces, sonidos del sistema de escape, cambios repentinos en los niveles del aceite o la temperatura del motor, derrames de aceites luego de un cambio, mangueras desgastadas o sueltas, y humo que provenga del motor o de los frenos.

Sin embargo, López Reyes subrayó que el 95% de los incendios se deben a un mal mantenimiento.

Cómo evitarlos

Para prevenir estos tipos de incidentes, el experto subrayó que el conductor debe asegurarse que en su vehículo no haya ningún tipo de fuga, que la batería sea 100% adecuada y protegida para evitar un cortocircuito.

López Reyes recomendó dar el mantenimiento periódico al vehículo, usar sólo piezas de reemplazo y modificaciones aprobadas (originales), y ser cuidadoso con el combustible, sólo usar recipientes aprobados para los mismos y nunca almacenar en el auto.

En caso de que tenga que transportar combustible en el lado del pasajero, sólo comprar una pequeña cantidad, sellar el recipiente y mantener las ventanas del vehículo abiertas.

Estacionarse en la sombra y no dejar nada en el interior del vehículo que resulte peligroso a los 60 grados que puede alcanzar el interior de un coche al sol.

Qué hacer si un auto se incendia

Si el auto se incendia en marcha, el conductor debe detenerlo a un lado de la vía tan pronto como pueda hacerlo de manera segura y apagar el motor.

Sacar a todas las personas que estén dentro y mantenerse por lo menos a 100 pies de distancia. No abrir el capó porque las llamas podrían brotar del área.

No regresar al área para buscar ningún tipo de pertenencias y llamar al Sistema Nacional de Emergencias 9-1-1.

Conductores del Metro de Santo Domingo que fueron cancelados hace varios meses por la administración rechazaron tener responsabilidad en el incidente, ocurrido el pasado sábado, cuando dos trenes de la línea 1 chocaron, lo que dejó un saldo de nueve usuarios heridos.

En rueda de prensa, un grupo de los desvinculados indicó que se les ha querido vincular al caso a través de medios de comunicación.

Luis Miguel Peña, vocero del grupo, lamentó el incidente y aclaró que habían advertido sobre hechos como ese, porque fueron sustituidos por un personal no preparado.

«No se tomaron las medidas de seguridad pertinentes», dijo y aclaró que para que dos trenes circulen en sentido contrario en un mismo carril, se requiere autorización y se debe seguir un protocolo que, sostienen, no se cumplió.

«La única forma en que pueda ocurrir un accidente en nuestro sistema ferroviario tan seguro en República Dominicana es anulando el sistema de seguridad, eso fue lo que pasó y eso no puede ser responsabilidad de un despachador, coordinador o supervisor, eso solo lo hace el conductor», precisó.

Aseguró que uno de los conductores involucrados había reprobado exámenes en dos ocasiones, pero que, por influencia de un político que no identificó, lo pusieron a conducir trenes.

«Uno de los conductores ha cometido errores frecuentemente y aún así sigue siendo conductor», indicó y deploró que no se estén aplicando las sanciones correspondientes al incumplimiento del protocolo.

Peña manifestó que a los cancelados se les ha querido vincular con un partido político y afirmó que en su caso no pertenece a ninguna organización partidaria.

Por su parte, el abogado de los desvinculados, Sergio Maldonado, denunció que supuestamente llaman a los cancelados para amedrentarlos y evitar que ofrezcan información a la prensa.